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                新聞中心 News
                FEB14
                【行業資訊】應對疫情影響 汽車企業復工主動求變近期,國內的一些汽車¤制造商和供應商受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,紛紛延長了春節假期。目前,大部分企業已@ 明確提出於2月10日左右復工;東風本田、華晨寶馬、現代、起亞等企業也表示,將於2月17日復產。車企在復工後,已采取了相應措施來應對疫情帶來的挑戰。 專家:疫情影響會讓行業產生“陣痛” 當新型冠狀病■毒疫情被世界衛生組織列為國際關註突發公共衛生事件後,就有業內人士指出,汽車生產制造很快業、4S店的延時開工,再加上同一鏈條上的某些企業暫時無法復工,會導致其他企業受到串聯影響,這ω為未來幾個月的汽車業國際貿易往來,也增加了一些不確定性。 對此,有行業分析師表示,本有︻望實現同比增長的2月份汽車銷量,受疫情影響或將呈現下跌趨勢。但是,更多業內人士認為,疫情的影◣響只是短期的,包括零部件制造業、供應鏈、售後服務體系及整車制造業在內的汽車行業都已逐漸成熟〇,所以從整體來看,我國的汽車行業目前具備一定抗風險能力,下半年的中國汽車市場會強勁復蘇。 中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹更是提出:“我們協會已於2月11日向國家發改→委遞交《關於新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》,建議放開限購限▂行政策、完善便利二手車交易的政策環境、開拓廣大農村市場等若幹項措施,進一步拉動和擴大汽車消費。 企業:施“良策”應對市場 促產業發展 在車企眼中,此次疫▲情雖有影響,但由於中國汽車市場的重要性,也都紛紛采取了相應措施。 在合資品牌方九劫剑面,寶馬(中國)官方近日回應:“疫情對我們來說,目前雖然沒有任何影響,但我們『會持續關註。為讓消費者在疫情期間減少不必要的外出,我們不僅延長了多項服務的有效期,還將上線‘實車互◥動平臺’,讓用戶通過線上展廳與經銷商工作人員進行互動。” 一汽-大眾也發表聲明:“供應鏈有望及▼時投產,向客戶交付的計劃保持不變。在部分店面中,由直播帶來的用戶實際下單▓數,占據總下單數的三成以上。”由此可見,以往被大部分車企忽略的在線營銷,到了目前這樣的特定時期,可以爆發出意想不到的力量。 在自主品牌方面,一汽奔騰工作人員介紹,此次疫情不僅考驗了我國車企∮的社會責任和擔當,也促使企業在當前形勢下要創新思維、創變邏輯、創效方法,加快實現利用物聯網新技術解決用戶的用車需求。“我們期待國家相關部門能夠出臺一些促進汽車消費、降稅減費、加快新能源發展的一系列利好舉措,加大對制造業扶持力度。” 而國產造車新勢力企∮業天際汽車相關負責人在接受采訪時表示,其實汽車企業面對的挑戰不只是疫情,而是產業結構調整和經濟增長方式脸上直接就发了烧轉變,所帶來行業變革的挑戰。“面對新的市場挑戰,我們作為整車制造企業要緊抓客戶需求,踐行高◥質量發展戰略。” 此外,為防止病毒的進一步傳播,各大4S店也紛紛選擇線上銷售。例如特斯拉為旗下每一家店都註冊了視頻賬號,讓消費者在通過視頻參觀店面的同時提出問題,然後銷售進行即時解答,增強用戶與銷售代表的互動。 在調研機構看來,當前,車企面╳對的挑戰不只是疫情,而是產業結構調整和經濟增長方式轉變所帶來的行業變革挑戰。從產業發展結構看,中國經濟已從工業向服務業快速轉型,特別是一些消費力旺盛的城市,服務業更是成為了支柱產業。 “一場以消費者為核心的中國∩汽車市場變革已進入‘深水區’,中國汽車市場還將會繼續增長。”該調研機構負責人表示,對於車企來說,此次疫情應對既是挑戰也是機遇,如何順勢而為、化挑戰為機遇無疑是要進一步關註並思考的問題。
                JAN9
                【行業資訊】公安部:我國私家車保有量已∏突破2億輛1月7日,據新華社報道,公安部數據顯示,截至2019年底,我國私家車保有量突破2億輛,全國已有66個城市汽車保有量超過︻百萬輛。 據統計,2019年全國汽車保有量達2.6億輛,與2018年底相比,同比增長8.83%。其中,私家車(私人小微型載客汽車)保有量達2.07億輛,近五年年▽均增長1966萬輛。全國66個城市汽車保有量超過百萬輛,30個城市超200萬輛,其中,北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。 在飛速發展的新能源汽車領域,截至2019年底,全國新能源汽車保有量进入大周天循环達381萬輛,新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛。 在駕駛人數量方面,截至2019年底,全國機動車駕駛人數量達4.35億人,其中汽車駕駛△人達3.97億人,占駕駛人總數的91.26%。2019年全國新領證駕駛人數量達2943萬人。 此外,全國公安交管部∑門共辦理機動車轉移登記業務2574萬筆,其中汽車轉移登記業務2444萬筆,近五年汽車轉移登記與註冊登記業務量的比例由0.59上升至0.95,這個數據表明,二手車交易正在快速發展,市△場呈現較活躍狀態。
                DEC20
                【行業資訊】各大品牌三年保值率排名 大眾只能排第六中國汽車流通協會發布最新合資品牌保值率排名,從榜單來看,可以說是@被德日系屠榜,其中日系品牌保值率相對較高,前十名中除福特外,韓系、法系、和●其他美系品牌均沒有擠進榜單。 前十保值率合資品牌,五家日系品牌和四家德系品牌占據主流,福特排名第十位。 在中國市場,豐田品牌的質量和口碑相對較好,也是保值率靠前的原因之一,豐田二手車不僅比々較保值,還有可能出現增值的情況,比如二手普拉多、老款皇冠、漢蘭達等,常被網友稱為“理財產品”。此次榜單上,豐田以平均三年車齡達75.1%的保值率繼續排名第一位。   緊跟豐田的是另一家日系品牌——本田汽車,平均三年車齡的保值率可達73.6%,兩家品牌均達到70%以上。本田近兩年經☆歷過多起質量缺陷風波後,導致新車優惠加大,二手車保值率也相對这一掌击出下降,不過市場口碑及銷量仍≡能反映品牌在市場的情況。 奔馳是德系中最保值的品牌,平均三年車齡的保值率可達68.2%,在合資品◥牌中排名第三位。對於目標消費者,相信奔馳標的影響力是搜遍了脑海每一个角落核心因素。 大眾是中國市場銷量最大的單一汽車品牌,其排名位於日產和馬自達之後,排名第六位。三者平均三年車齡的保值率分別≡是66.2%、63.9%和62.9%。 廠家采取以價換量,新車終端大幅優惠力度,會對品牌造成較大影響↘,從而影響二手車的保值率。比如大眾、奧迪、上汽通用旗下品牌等,日系品牌的日產汽車目前也進入降價換№量的階段。 相比奔馳,寶馬與奧迪的保值率偏低,平均三年車齡保值率約60%;美系品牌福特汽車同樣位√於60%左右。 除此之外,法系品牌標致、雪鐵龍、雷諾;美系品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、Jeep等;韓系品石千山一声惨叫牌現代、起亞;還有其他豪華品牌沃爾沃、謳歌、英菲尼迪等,均低於60%的三年保值率。 “車輛保◢值率”不僅是一輛車產品價值的體現,更是消費者購置新車需要考慮的重要指標,一般以三年車輛保值★率作為參考標準。保值率的高低,更能展現品牌、產品力、質量穩定♂性、口碑等各方面的因素綜合。 保值率是汽車綜合水平的體現,保值率高的車型的優勢在於價格受降價風ξ潮的影響不大,使消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟地榜上竟然会有这般人物損失,也是產品價值的體現。因此不同車型三年保值率的情況,對消費者購置新車具有參考價值。
                NOV29
                【行業資訊】光束♂汽車項目獲批 長城寶馬合作進入落地階段11月21日,光束汽車生產基地項目獲江蘇省發展和改ζ 革委員會批復,這也標誌著長城和寶馬之間的合作進入落地階段。據了解,該項目總投資51億元,建設規模〓為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研▓制。 正式批復具體內容如『下: 一、項目名稱為光束汽車生產基地項目,項目目錄分類為外商投資項目; 二、項目建設地點為江蘇省蘇州市張家港市; 三、項目擬開工時間為2020年,擬建成時間為2022年; 四、項目總投資約51億元人↘民幣。建設規模為年產16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動╲乘用車研制,建設周期為24個月,項目穿过树丛占地約930畝,新增←建築面積約27.47萬㎡,購置生產及檢測設備約460臺(套)。燃油乘用車制造部分建設內容包括沖壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車▅間和試車跑道等設施,生產制造全出「口燃油乘用車;純電動乘用車研發試制部分建設內容包括技術大樓等研發用但同样也是一条九死一生房,研究開發安全、環保、智能的新一代電動汽車。 長城汽車於2018年7月10日←發布公告《長城汽車股份有限公司與寶馬(荷蘭)控股公司簽署合資經營合同的公告》(公告編號2018-025)提及公司▅與寶馬(荷蘭)控股公司簽訂了《關於設立光束汽車有限公司的合資經營合同》,雙方擬共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司。 此次光束汽車生產基地項目審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研→制,進行純電動乘用車的生產銷售前,需獲得純電動汽車整車項目審批。
                NOV1
                【行業資訊】為什麽我國的汽車心中一阵叹息需要強制年檢,但其他國家不需要?汽車年檢一直是令車主非常頭疼的一件事,甚至很多人覺得是瞎折騰。 我國法律規∞定,私家車6年內的新車免予上線檢測,但是仍然需要每2年向→交通管理部門申請檢驗標誌。超過6年的車需要每年檢驗一次,超過15年,每年檢驗兩次從規定我們可以看出我國※的年檢是比較嚴格的。 同時,很多網友說像美國或者歐洲一些國家是不需要年檢的,因為在美國和歐洲的街道上有很多老爺車以及改』裝車,那事實真的是這樣嗎? 美國确是法制真的有免檢嗎? 有人認為,中國的車檢就不能像其他法規那樣與海外同步嗎?既然我國已經成為全球最大的汽車市場,那法規是※不是可以與“國際接軌”呢? 咱們先看“車輪上的國家”:美國。就像之前網上廣為流傳的那段視頻一樣,一臺99年的老︾豐田,很輕松的就通過了當地州的車輛檢測。20年的老車,3分鐘就完成了“車檢”。 美國在報廢車年限上是沒有規定的,他們不同的州有不Ψ 同的規定,有的有年檢,有的沒有年檢,而且年檢∏的次數也不一樣,有兩年檢一次的,也有終身檢一次的,相信說到這裏大家會很羨慕,因為國內的年檢是比較頻繁的。關於汽車報廢方面他們的政府也是鼓勵私家車報廢,而且購買新車會給↓減免稅費Ψ 。他們有一個最大的優點就是發動機是可以更換的。 但是,如◤果你的車被交警認為不符合在道路行駛,罰款絕對少不了,比如車这番话似乎只是平铺直叙燈不亮,冒黒煙,破爛到∞影響安全駕駛,如果一輛美國車被保險公司拒保,那麽就差不多該報廢了,出了事坐①牢是免不了,在美國交通肇事罪沒有年△限,可能終身監禁。 改裝車大國上一世虽然修炼九劫九重天神功日本車檢很松嗎? 看完較為寬松的“米國”,咱們看看鄰邦日本。嚴謹的日本人肯定不會那麽“寬松”!在日本法〓律規定,普通轎車新車第一次車檢是購車登記後三年,以後每兩年車檢一次,看起來與國內差№距並不大。 價格方面,驗車確實要貴上不少。8萬-16萬日元,折合人民幣是5000元到10000元。不過嚴謹的日本人,會為車主提供了準確的“精算機”。根據車輛的不同規格,可以先計算出你的車輛需要多少錢,避免了【亂收費的情況。 至於去哪裏驗車,日本的情況與美國相似,你去“修理廠”就可以完成即可驗車。更誇張的是,現在日本的有些加油站都可以完成驗車。便利程度比美國還要強。但是很◇多人又會問一個問題:“日本那麽多改裝車怎麽驗車”? 作為改裝車盛行的國度。日本國內針↑對改裝車的年檢政策比較寬松。年檢政策的第一要點是關註安全和環保,也就是說車輛的燈光、制動、排放等幾個方面∩是最重要的。其它方面的改裝配件只要是符合車檢所的標準,或是在車檢所授權的商家購〖買、安裝的改裝件,都可以順利通過年檢。
                SEP26
                【行業資訊】公安人是不需要别人太多部發話:汽車上牌不用再去車管所!日前,公安部舉行新聞發布會,會上通報了車輛登記銷售企業快捷代辦、租賃車交通違法處理簡捷快※辦等6項新措施。9月20日起,機動車銷售企業提供購買車輛、購置保險、選號登記等全流程服務,消費者購車後無需前往車管所◥辦理登記,現場即可辦理。  
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